C’est ici que ça se passe : http://www.motorcycles-grasse.com

1/ Statique : La finition des deux motos est flatteuse. La Rev4 est assez proche de l’esthétique des modèles 2T, ce qui peut sembler dommage pour une nouveauté. Mais le souci du détail est un vrai régal pour l’oeil ! De son côté, la SY-F semble bien plus léchée que la SY. Egalité.

La Scorpa 250 SY-F 2008 - photo © Olivier de Vaulx

La Beta 250 Rev4 - photo © Olivier de Vaulx

2/ Démarrage : La Beta s’est avérée assez capricieuse durant l’essai, et cela confirme l’expérience que j’avais eu en testant l’un des premiers modèles l’an dernier. A chaud, ça ne repart pas toujours, et c’est encore pire si la moto a été penchée. Ça peut devenir vite agaçant en rando, et carrément pénalisant en zone. La SY-F démarre sans problème dans toutes les conditions. Avantage Scorpa.

3/ Bruit : Les deux moteurs s’expriment dans un grondement étouffé bien plus agréable à l’oreille que les claquements des 2T. En l’absence de sonomètre, égalité.

4/ Moteurs : Nos deux testeurs, Claude, pratiquant de niveau S2 et Yannick, compétiteur de niveau S1, ont des avis assez tranchés sur les moulins.
La Beta est jugée pleine en bas par Yannick, qui lui reproche un manque de puissance tout en haut. A l’inverse, Claude trouve que le Rev4 est creux en bas et demande à monter en régime pour marcher correctement. Si les diagnostics diffèrent, il semble donc que la Beta pêche par un léger manque de puissance, ressenti différemment selon les pilotes.
Nos deux testeurs ont par contre la même description du bouilleur Scorpa : Souple, très linéaire, prenant beaucoup de tours et délivrant une puissance bien supérieure à son concurrent, il remporte tous les suffrages.
Avantage Scorpa.

Le moteur Scorpa - photo © Olivier de Vaulx

Le moteur Beta - photo © Olivier de Vaulx

4/ Suspensions : Les deux motos sont jugées excellentes, et rien ne semble pouvoir les départager tant fourche et amortisseur donnent satisfaction. Egalité

5/ Châssis : L’italienne est jugée très (trop ?) rigide par Claude, qui loue toutefois sa maniabilité tout en regrettant de se faire secouer dans les pierriers. Yannick lui regrette une certaine lourdeur de l’arrière, qui ne pénalise toutefois pas la maniabilité, excellente. La Française, taillée pour les grands gabarits lui à plu également. Il note une moindre maniabilité de l’avant mais un arrière plus léger. Claude a noté lui aussi la maniabilité en retrait mais apprécie une stabilité supérieure. Difficile donc de départager nos deux stars sur ce chapitre: Egalité.

La Scorpa s’envoie du gros… photo © Olivier de Vaulx

La Beta sait se faire docile… photo © Olivier de Vaulx

6/ Tarif : A près de 7000 euros chacune, les prix sont similaires et très élevés. A n’en pas douter, le plus gros défaut des deux nouveautés !

7/ Bilan :Si le 2T garde pour lui la légèreté et un coût inférieur, les adeptes du 4 coup vont avoir l’embarras du choix. Si la Scorpa semble plus performante dans sa dernière évolution, la Beta a pour elle une plus grande douceur, qui devrait séduire les randonneurs et les pilotes loisir…fortunés !

Remerciements à Philippe de Motorcycles (Grasse) pour le prêt des deux motos. Pour tout renseignement supplémentaire, n’hésitez pas à le contacter au 04 93 09 06 66. ]]> http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/12/20/duel-trial-4t-scorpa-vs-beta/feed/ http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/12/13/venez-essayer-les-motos/ http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/12/13/venez-essayer-les-motos/#comments Thu, 13 Dec 2007 12:06:40 +0000 Oliv' Deux bons plans sur la côte d’Azur ce WE, et pas le même jour (donc deux bonnes occasions de rouler !)

1: Essais de la gamme Husky 2008

Le concessionnaire DirtBike à Grasse organise samedi une journée de test de la gamme cross - enduro 2008 sur le circuit des Adrets (Var). Une portion franchissement sera même aménagée aux abords du circuit de cross. Les essais sont réservés aux pilotes licenciés FFM pour des raisons d’assurance.
Renseignements : DirtBike au 04 93 36 06 88

2/ Essais de la gamme Scorpa 2008

Le concessionnaire Motorcycles, à Grasse également, organise dimanche une journée de test de la gamme trial (2T et 4T) sur le terrain du MC La Gaude (au dessus de Nice).
Renseignements : Motorcycles au 04 93 09 06 66

Contrairement à ce qu’on trouve d’ordinaire, Azur Dream Trial est une structure itinérante. Ça permet d’utiliser des terrains variés pour les stages (adultes ou enfants) et d’offrir des possibilités multiples pour les randos.

Azur Dream Trial dispose d’un site internet. je vous invite à y jeter un coup d’oeil…(cliquez sur l’image pour accéder au site)

Pour ceux qui ne sont pas attirés par le trial, il faut savoir que Yannick donne fréquement des stages à des enduristes désireux de se perfectionner en franchissement… Indispensable pour les spéciales extrêmes !

Photos © Olivier de Vaulx ]]> http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/12/02/azur-dream-trial-une-nouvelle-ecole-dans-le-sud/feed/ http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/11/30/trial-francais-2008-le-point-sur-les-transferts/ http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/11/30/trial-francais-2008-le-point-sur-les-transferts/#comments Fri, 30 Nov 2007 09:49:15 +0000 Oliv' Bien que tous les contrats ne soient pas encore signés, nous pouvons déjà tenter de cerner la physionomie de la saison 2008 des pilotes français.

En Mondial Sénior, le Champion de France Expert Jérôme Béthune risque fort de se retrouver un peu isolé. Le tombeur des Camozzi serait en effet à ce jour le seul représentant tricolore en Mondial l’an prochain. Il roulera comme cette année sur une Beta au sein du team Maya. De leur côté, Loris Gubian, Guillaume Laniel et Alexis Cervantes rouleront en Mondial, mais en catégorie Junior.

Pour le Championnat de France, voici ce qu’on sait :

Loïc Guitton, ancien pilote de l’équipe de France Expert et vice Champion de France Open 2007 serait sur le point de signer Montesa. Ce ne serait pas une nouveauté pour ce garçon qui roulait sur le 4T Honda via l’importateur Otar en 2005. Il retrouverait en Open Jérôme Delair, récent vainqueur de l’Open Free. Amoins que ce dernier n’opte finalement pour la catégorie S1, la catégorie n’étant pas encore fixée aujourd’hui.

Champion Open, Alexandre Ferrer qui s’engage en Mondial 125 et en France S1 ne sait pas encore sur quelle machine il roulera l’an prochain.

En revanche, Guillaume Laniel, qui a manqué le titre S1 sur casse mécanique alors que la victoire lui semblait acquise, repart sur GasGas en 2008. Il compte redoubler en S1 pour prendre sa revanche.

De son côté, le Champion S1 Marc Soulas passe en Expert au guidon d’une Sherco 3.2. L’importateur Didier Valade aurait également demandé à Fred Bochet d’évoluer en 4T cette saison.

Alexis Cervantès, qui a terminé la saison sur la 2.9 de la marque, repartirait en Expert mais sans certitude quand à la machine.

Claire Bertrand fait l’école de Gendarmerie et sera à Montluçon pendant 8 mois. Pas idéal pour la préparation, les autres filles risquent d’en profiter…

Le champion de France S2 Pierre Vincent Meiffren quitte son sponsor principal Alpes trial Ancelle et passe chez Horizon Moto.

Moins sûr mais probable, Alexandre Berlatier roulerait en Open en 2008 sur une Gas Gas, tandis que Laurent Morell rejoindrait le Team Zone.

Chez Scorpa, on pourra compter sur Xavier Mille, Champion de France S2 2006, qui roulera pour l’occasion sur la 250 SYF. Jean-Philippe Lerda reste chez Scorpa mais sera fidèle au 2T.

La saison 2008 s’annonce déterminante en terme d’image de marque pour Scorpa et il semble que d’autres contrats soient sur le point d’être signés…

Reste l’inconnue Xispa : Verra-t-on un pilote officiel évoluer au plus haut niveau l’an prochain ? On en saura plus très bientôt…

Restez en ligne, des infos de dernière minute ne devraient pas tarder à nous parvenir. Vous serez bien entendu les premiers informés !

Mais j’ai fait l’an dernier une découverte qui a changé radicalement mon approche du problème. La gamme de produits pour filtre NO-TOIL permettent d’appliquer une graisse bio-dégradable, et de rincer son filtre avec un solvant lui aussi bio-dégradable. Mais le plus fort, c’est que ce solvant est inodore ! Pour que tout marche il faut utiliser la graisse pour filtre en aérosol, la graisse destinée à étanchéïfier le bord du filtre (le petit tube), et le solvant qui va bien…

Pour que l’avantage saute bien aux yeux de tous, j’ai décidé de vous montrer comment on peut, en 4 minutes chrono, nettoyer son filtre à air tranquillement DANS SA CUISINE ! Sur les images ci-dessous, vous verrez comment le filtre de ma Béta, copieusement repeint d’une couche noirâtre lors de mon dernier trial a retrouvé ses couleurs originelles…
Place à l’action :

Reste plus qu’à vider la bassine

L’opération n’aura duré que quelques minutes. L’évier de la cuisine est rincé à l’eau en 3 secondes et aucune odeur n’est perceptible. Après séchage, mon filtre sera de nouveau opérationnel. Au final, le nettoyage se sera avéré presque plaisant et n’aura laissé aucun résidu polluant. Quand l’écologie vient à notre service au lieu de nous brimer, pourquoi bouder son plaisir ?

Par contre, si certains d’entre vous connaissent d’autres produits similaires, merci d’utiliser la partie commentaire pour nous faire partager votre expérience !

Photo © C&O de Vaulx ]]> http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/10/30/filtre-a-airbio/feed/ http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/10/06/exlusif-prise-de-contact-beta-rev3-2008/ http://leblogdolive.blogs.motoverte.com/2007/10/06/exlusif-prise-de-contact-beta-rev3-2008/#comments Sat, 06 Oct 2007 14:37:56 +0000 Oliv' Déjà quelques semaines que les modèles 2008 sont sortis, et pourtant, à part l’essai de la 280 TXT dans le MotoVerte #401, difficile de trouver des tests, que ce soit dans la presse ou sur le net. Alors, en attendant le comparo trial 2008 (qui ne devrait pas tarder), voici en avant-première et en exclusivité sur Moto-Verte.com le tout premier essai des Béta 2008.

C’est en effet une 250 raide neuve, à peine sortie de caisse, que j’ai eu le privilège d’essayer aux premières heures du week-end.

La Rev3 2008 se distingue au premier coup d’oeil de ses devancières par son garde-boue blanc. Le reste de la déco a évolué, et l’ensemble réussit l’exploit d’être à la fois flashy et sobre. La finition est superbe, avec une foule de petits détails qui tuent : caoutchouc de butée de béquille, Plaque phare ultra fine, pièces ajourées un peu partout, protège-pot en carbone, filtre à essence d’origine…Le cadre alu n’est pas en reste et donne une impression de haute-technologie et de solidité à la moto. Un bel objet, qui donne envie de rouler…avec style ! Cliquez sur l’image pour la voir en grand.

Cette année, je vais donc faire la ligue avec cette jolie italienne, et je vous ferai un bilan fiabilité détaillé en fin de saison. En attendant, retrouvez la Béta en détails et en action sur la petite galerie qui lui est dédiée ici…

Photos © Olivier et Caroline de Vaulx 2007

Le tracé, estimé par certains comme le plus dur du championnat, offrait de grosses difficultés dans toutes les catégories. Boucler les trois tours dans des zones aussi copieuses demandait une technique sans faille, mais surtout une condition physique en béton et un coeur bien accroché. Dans ces conditions, les plus forts s’en sortent toujours, mais les erreurs nombreuses ont ménagé les suspens jusqu’au bout.

La grande question du jour était de savoir qui succéderait à Bruno Camozzi, Champion de France sortant et tenant du titre depuis 1992 ! Si Christophe Bruand l’emporte au guidon de la seule 4T du plateau Expert, c’est Jérôme Béthune qui, en se classant second, remporte le championnat, à l’endroit même où il l’avait perdu en 2004.
Coincé entre un Bruand calme, très précis et maîtrisant parfaitement son sujet et un Camozzi moins affuté mais toujours présent, le pilote Béta n’a pourtant pas eu une journée facile. Touché au pied (orteil du pied gauche cassé) dès la zone 6, il serre les dents et reste dans le rythme. Au dernier tour, une nouvelle blessure plus sérieuse à la main gauche laisse craindre le pire. Mais le jeune pilote est dur au mal et termine courageusement sa course pour arracher avec panache son premier titre !
Sous l’auvent du team Maya, le champagne coule à flot. Bruno Camozzi sera le premier à féliciter le nouveau Champion. Christophe Bruand, satisfait de sa saison et rassuré par sa domination lors de la finale, garde le sourire et donne rendez-vous à tout le monde en 2008.

Christophe Bruand Vice-Champion © Olivier de Vaulx 2007

Jérôme Béthune Champion de France © Olivier de Vaulx 2007

Le nouveau Champion de France met donc un terme à la domination sans partage de la famille Camozzi, ce qui suffit à donner à ce titre une saveur toute particulière. Troisième de la course, le Champion sortant est beau joueur et reconnaît sur le podium la supériorité technique de ses adversaires. Pourtant, Camo n’a pas démérité et a montré une certaine détermination dans les passages les plus chauds !

Bruno Camozzi Champion sortant © Olivier de Vaulx 2007

En Sénior 1, Guillaume Laniel l’emporte mais ne pourra rattraper tous les points perdus à Ancelle. Pour un tout petit point d’avance, c’est donc Marc Soulas qui devient Champion de France. En Open, le jeune Alexandre Ferrer emporte le titre et laisse éclater sa joie sur le podium. On notera la très belle 4ème place de Yannick Marpinard, revenu à son vrai niveau depuis qu’il a retrouvé un suiveur ! Enfin, les Champions de France S2 et Vétérans sont respectivement Vincent Meiffren et Yves Karst.

Marc Soulas Champion S1
© Olivier de Vaulx 2007

A Andon, sur le superbe domaine de l’Audibergue, vous verrez les ténors français du trial moderne se battre pour le titre dans un décor vraiment sympa. Pour la première fois depuis 1992, le champion de France expert ne s’appellera pas Camozzi, mais Béthune ou Bruand. En S1, Guillaume Laniel va tout donner pour refaire son retard sur Marc Soulas et Nicolas Karim. En S2, Open et Vétéran le spectacle sera également au rendez-vous…

Et si malgré ce programme alléchant votre famille rechigne à passer la journée devant les zones, vous pourrez mettre tout le monde d’accord en réservant le repas de midi à l’un des deux restaurants de la station.

Mais si vous ne pouvez vraiment pas vous libérer, pas de panique : vous trouverez les photos et les interviews des pilotes dès lundi sur cette même page…

Efficace et discret

L’utilisation peut être envisagée de deux manières :

1) L’enregistrement de traces : Vous suivez un de vos potes qui vous fait faire une superbe virée dans l’arrière pays. Manque de bol, le week-end suivant, le gars est bloqué chez lui à cause de la varicelle de ses gosses. Mais pas de panique ! Grâce au GPS que vous aviez eu la prévoyance de glisser dans votre poche, votre sortie dominicale est sauvée ! En effet, le petit malin s’est chargé d’enregistrer l’intégralité de vos déplacements de manière totalement automatique.

2) Le mode route : le tracé que vous avez enregistré est superbe, mais il reste pénible de devoir imprimer la morceau de carte et de devoir le sortir à tous les croisements. Heureusement, il y a plus simple (on est en 2007 tout de même !). Sur le logiciel associé au GPS, on peut définir une route, c’est à dire une succession de points de passage. Ainsi, en mettant un point sur chaque gros changement de direction ou de chemin sur le tracé enregistré, on peut créer une sorte de road-book de la rando. Une fois en piste, le GPS vous indique la direction et la distance du point suivant. Pour peu que vous l’ayiez fixé au guidon, suffit d’un coup d’oeil pour se repérer.

Le logiciel CartoExploreur de Bayo, très convivial, donne toutes les infos utiles sur votre parcours et permet de préparer ses routes.

Combien ça coûte ?
On trouve toutes sortes de modèles, plus ou moins complexes, mais les plus simples suffisent amplement en rando tout-terrain. Privilégiez toutefois les modèles avec cartographie (sommaire) intégrée, cela vous sera bien utile lorsque vous aurez perdu le nord… En effet, vous verrez votre position par rapport aux villes et routes les plus proches, ce qui vous évitera quelques séances de jardinage à la tombée du jour…
Les prix dans cette gamme s’échelonnent entre 150 euros pour un eTrex de Garmin (sans carto ni câble USB) et 225 euros pour un eXplorist de Magellan (avec carto Europe et câble USB). A noter qu’un GPS signé IGN avec affichage de cartes est sorti cette année, mais que son manque d’évolutivité le rend presque inutile en usage sérieux.

Le eXplorist 210 propose sans doute un des meilleurs rapports qualité prix du marché.

Un ordinateur est-il obligatoire ?
Non. Le GPS peut servir de manière totalement autonome. On peut entrer des points d’intérêt (une belle zone ou un chouette point de vue) directement avec les boutons de l’appareil. On peut activer le mode trace inversée pour revenir sur ses pas lorsqu’on s’est perdu.
Mais avec l’ordinateur, le randonneur peut visualiser ses parcours sur les fonds de carte IGN, préparer ses randos avec précision, et donc profiter pleinement de l’outil.
Les logiciels sont nombreux, mais certains relèvent du gadget. On trouve dans les boutiques de sport des CD contenant les cartes de votre région avec le logiciel associé (CartoExploreur, de Bayo, dont sont tirées les copies d’écran de cet article par exemple). La plupart ont le défaut notable de n’être proposés qu’en version PC, mais les utilisateurs de Linux ou de Mac pourront les faire tourner en émulation sans souci (c’est en tout cas ce que je fais sur mon Macbook …)

Un complément indispensable au randonneur
Avec un de ces merveilleux petits appareils, vous allez donc pouvoir revivre vos randos le soir venu, mettre des noms sur les endroits traversés, retenir l’emplacement des zones découvertes au détour d’un chemin. Bref, vous alliez culture et plaisir. En bonus, vous verrez même le profil de vos parcours, ce qui peut s’avérer utile si vous utilisez le GPS sur votre VTT ou tout simplement pour expliquer à votre tendre moitié pourquoi vous rentrez si tard…

Sur ce, les vacances approchent et la vie sur la côte d’Azur devient pénible. C’est donc à mon tour de préparer un road-book et de vous dire à bientôt… On se revoit fin août pour les finales cross et trial de la ligue de Provence. Bronzez bien !

PS : MAJ de l’article depuis le Danemark, vous m’excuserez de ne pas faire long. Pour répondre au commentaire de Franck, le modèle que j’utilise est étanche et anti-choc. je le monte de manière souple sur le guidon (une mousse entre l’étui et le guidon, le tout tient avec des colliers Rilsan). Inutile à mon avis d’investir dans une platine alu, on n’est pas en rallye ! Pour ce qui est de l’autonomie, c’est 18 heures avec deux piles rechargeables (bien suffisant). La qualité de réception est bonne : il est opérationnel en +/- 1 minute (le temps de trouver les satellites). Ensuite, je roule et il enregistre tout. Si je le mets dans la poche de la veste, ça marche aussi. Bref, zéro défaut à mon humble avis. Sur ce, bonnes vacances !